站在全球汽車行業(yè)發(fā)展角度來看，除電動化之外，汽車的智能化及未來交通網聯化已然是大勢所趨。有專家預測，未來5-10年，將是智能駕駛汽車普及和發(fā)展的關鍵時期。而隨著智能駕駛技術的日臻完善，我國政府有關部門盡快出臺智能駕駛的相關法規(guī)，讓智能駕駛汽車早日進入開放道路測試，便成為當下亟待解決的課題。

 量產在即，上汽獲首批智能駕駛路測牌照

 2018年3月1日，在由上海市經信委、市公安局、市交通委、市發(fā)改委、市科委、嘉定區(qū)政府舉辦的《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》新聞發(fā)布會暨上海市智能網聯汽車道路測試第一批測試牌照授牌儀式上，上汽集團正式被授予國內第一張智能網聯汽車道路測試用牌照。

 作為中國智能駕駛領域的“先行者”，上汽集團始終在積極探索、深化國家戰(zhàn)略布局。堅持以創(chuàng)新為引領，深化“四化融合”發(fā)展，其中智能網聯汽車已成為上汽集團“創(chuàng)新轉型，布局未來”戰(zhàn)略的重要部分。此次獲得智能駕駛測試牌照，更加鞏固了上汽集團在中國智能駕駛領域的“先行者”地位。根據規(guī)劃，上汽集團將在年內率先推出全國首款智能駕駛量產產品。

 當前，智能網聯汽車是我國搶占汽車產業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點，是國家汽車產業(yè)轉型升級、由大變強的戰(zhàn)略部署。近幾年，上汽集團在推進智能網聯汽車方面取得了顯著成就，率先提出了互聯網汽車的概念，并推出多款車型產品，憑借搭載人工智能、移動互聯網、大數據、云計算等技術，逐漸成為對海外汽車 “彎道超車”的代表。

 有業(yè)內專家指出，當今智能網聯汽車發(fā)展的瓶頸并不是技術儲備，而是真正將產品實現量產化，這也是傳統車企相比造車新勢力最大的優(yōu)勢所在。除了資金之外，傳統車企擁有更好的資源渠道整合能力、團隊執(zhí)行和決策落地能力。因此，可以預見，上汽集團在互聯網汽車推廣初戰(zhàn)告捷之后，將再次引領國內智能駕駛的發(fā)展風潮。

 上汽步步為營，鞏固行業(yè)領先地位

 對于上汽集團而言，獲得上海首批智能駕駛公開道路測試牌照，從封閉環(huán)境走向開放環(huán)境，是對企業(yè)自身智能網聯技術的先進性，成熟性，穩(wěn)定性以及和周邊交通環(huán)境融合性的考驗。

 近年來，上汽通過對汽車行業(yè)技術和市場趨勢的深入分析，制定了以“電動化、網聯化、智能化、共享化”的“新四化”發(fā)展戰(zhàn)略，而智能網聯汽車正是上汽“新四化”戰(zhàn)略實現落地的重要載體。

 早在2015年，上汽集團就圍繞出行產品和服務生態(tài)圈，與業(yè)內外眾多相關領域的頂級企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，促使產業(yè)形成“閉環(huán)”，而在智能駕駛技術上的大規(guī)模投入，更顯示出上汽集團對落實智能網聯戰(zhàn)略的決心和行動力。

 2017年，上汽集團與中移動、華為共同推進智能出行服務暨下一代蜂窩車聯網產業(yè)的發(fā)展，布局未來智慧城市智慧交通系統的商業(yè)服務；加入5GAA聯盟（國際一流整車公司、芯片廠商和通信公司組成的技術聯盟，致力于為智能交通、智能出行和智慧城市提供端到端的解決方案），成為聯盟白金會員暨董事會中唯一的亞洲汽車企業(yè)。

 同年9月，上汽集團與武漢光庭信息合作，控股武漢中海庭數據技術有限公司，正式進入高精度地圖這一智能駕駛核心技術領域。

 2018年1月，Mobileye制定智能駕駛技術聯合開發(fā)計劃，上汽集團自主開發(fā)的第一代智能駕駛中央控制器將搭載Mobileye最新的視覺芯片；在CES 2018上，上汽集團聯手英特爾和四維圖新（Navinfo），共同整合和定位REM數據。

 此外，上汽集團還與同濟大學建立了國內首個智能駕駛測評基地，測評基地由全封閉、半封閉、以及動態(tài)模擬實驗室三大類測試區(qū)組成，總計占地面積為1370畝。其中， 封閉測試區(qū)道路總長3.1公里，不僅包括主干道、交叉路口、智能停車場、交通信號燈等道路場景，還能模擬雨、霧、冰等各種自然環(huán)境，總計有105種場景。 

 海外布局方面，上汽集團在美國硅谷設立了創(chuàng)新中心，聘請海外知名工程師的同時，還相繼加入了斯坦福計算機論壇、麻省理工大學計算機科學和人工智能實驗室（CSAIL）組織，從技術源頭發(fā)掘和孵化提升未來競爭力的自動駕駛人工智能技術。

 在加州進行測試的上汽集團測試車

 2017年6月，上汽集團獲得美國加州自動駕駛測試牌照，成為國內整車OEM企業(yè)中第一家在加州拿到自動駕駛公共道路測試牌照的自動駕駛研發(fā)公司。

 截止目前，上汽集團已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術的車聯網平臺，并開展了“最后一公里”自主泊車、高速公路、低速擁堵城區(qū)駕駛等應用場景下的智能駕駛技術研究，整車測試累計里程超過5萬公里，已達到L4級自動駕駛條件，是國內自主車企為數不多在自動駕駛領域有重大進展的汽車廠商。

 根據上汽集團的規(guī)劃，到 2020 年，上汽集團將實現結構化和部分非結構化道路的自動駕駛，到 2025 年將實現全環(huán)境下的自動駕駛。事實上，只要國家開放政策，上汽集團第一時間就可以把帶有智能駕駛系統的產品推向商業(yè)化市場。

 構建未來出行生態(tài)，助力中國汽車強國夢

 眾做周知，消費需求是一切產品開發(fā)的本源，因此，站在“以用戶需求為導向”角度來看，智能駕駛汽車的研發(fā)和普及，更是為了構建一個安全、秩序的交通出行環(huán)境。

 首先，智能駕駛技術的應用能顯著減少交通事故的發(fā)生。數據統計，95%的交通事故源于人為過失。其次，智能駕駛的到來，將使交通擁堵成為過去式，大數據和云計算可以有效引導交通參與者躲避擁堵路段，進而提升中心城市的出行效率。

 值得一提的是，當前，上汽集團已經在互聯網汽車上取得了成功，多款互聯網產品不但獲得了極好的市場表現，更為智能駕駛的落地打下了堅實基礎。以數據能力、地圖能力、生態(tài)能力為核心的互聯網汽車憑借云平臺的計算能力，讓上汽集團通過對汽車用戶的駕駛行為和出行路況進行分析，能夠更準確地了解用戶需求。

 誠然，在實驗室中的智能駕駛技術日益成熟，但其能否應對復雜的現實道路環(huán)境，還須經歷“路考”。任何新事物的普及，都需要回歸真實的情景，反復進行驗證與修正。事實上，上汽集團獲得首批開放路測牌照，不但是上汽集團“新四化”發(fā)展戰(zhàn)略向前邁出的堅實一步，更是國家早日實現中國汽車強國夢的一個里程碑。（汽車移動傳播第一站 文媛）