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上汽集團

布局未來,上汽總裁不談銷量

 去年上汽銷售的總共52萬輛自主品牌車型中,有40%配備了斑馬系統(tǒng)

 上汽在新能源汽車整個產業(yè)鏈都有核心技術的掌控

 今年年底,上汽將推出第一款具有L3-L4級自動駕駛功能的車型

 上汽整個都是大數(shù)據(jù)積攢起來……這個布局布得很厲害

 2017年凈賺342億元,同比增長7%;銷量高達693萬輛,同比增長6.8%,遠超3.3%的行業(yè)平均增速,比行業(yè)第二的東風公司(412萬輛)多出了281萬輛;厚積薄發(fā)中的自主品牌銷量達到52萬輛,同比大增62%,對整體增幅的貢獻率超過50%,這樣的數(shù)據(jù)對世界500強排名第41、全球車企排名第七的上汽集團來說恐怕沒什么遺憾的,而對它后面的追趕者來說,除了羨慕嫉妒恨外,或許只能把目光聚焦在那些和自己最接近的對手身上了。未來的上汽會怎樣?上汽集團總裁陳志鑫日前在與4位媒體人一個半小時的交流中談了很多,除了提到新能源乘用車要在2020年達到60萬輛外,對未來集團整體銷量目標只字未提。上汽當然有自己未來的銷量目標,但陳志鑫重點談的是所謂“新四化”——電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化,這些能夠支撐起未來銷量的東西,談的是中國第一大汽車巨頭面向未來的大格局。

布局未來,上汽總裁不談銷量

 “新四化”中的“網聯(lián)化”對上汽乃至中國汽車工業(yè)的意義重大。第一次,一個由中國企業(yè)——上汽與阿里巴巴合作開發(fā)的斑馬智行車載互聯(lián)系統(tǒng)主導和引領了全球汽車技術發(fā)展的一個重要方面。大眾汽車集團CEO穆倫曾親口對我說:上汽在互聯(lián)網汽車方面有著很強的實力,我們會定期與上汽進行相關的信息交流與溝通。

 自2016年推出全球首款量產互聯(lián)網汽車——榮威RX5 SUV以來,上汽6款互聯(lián)網汽車接連爆款,斑馬系統(tǒng)已經升級到了2.0版本。陳志鑫說,去年上汽銷售的總共52萬輛自主品牌車型中,有40%配備了斑馬系統(tǒng),這最能體現(xiàn)上汽自主品牌車型與所有對手的差異化。

 斑馬系統(tǒng)當然不是免費的午餐,能在不到兩年時間內有如此大比例的用戶愿意為這個新物種買單,表明它具有很大的市場潛力。據(jù)陳志鑫介紹,PSA標致-雪鐵龍和福特的國產車也將陸續(xù)搭載斑馬系統(tǒng),大眾2020年推出的全新MEB平臺國產電動車搭載斑馬系統(tǒng)的事情“也在談”。

 國際大牌車企在自己的車型上搭載一個完全由中國企業(yè)開發(fā)的如此重要的技術模塊(寧德時代的電池是另一個話題),據(jù)我所知,還是第一次。

 在“電動化”方面給我印象最深的是陳志鑫談到的如下幾點:過去5年,上汽已經為新能源汽車投入了100億,從現(xiàn)在到2020年還將投入100億;上汽開發(fā)中的全新電動車構架與大眾的MEB平臺類似,可按用戶需求實現(xiàn)純電動、插電混、車聯(lián)網、智能駕駛等模塊的自由組合;在電動車的基礎模塊——“三電(電池、電驅、電控)”方面,上汽都要搞自己的,都是和業(yè)界頂尖的中外供應商合資合作,比如寧德時代、聯(lián)合電子、英飛凌、麥格納等等,產品面向整個行業(yè),按陳志鑫的說法,“上汽在新能源汽車整個產業(yè)鏈都有核心技術的掌控”;不僅是電動車,在燃料電池車方面,50輛上汽燃料電池車剛剛開始在上海金山化工區(qū)進行商業(yè)示范運行。

 陳志鑫強調:“我們是一本正經往(新能源汽車)這個方向去奔的,無論如何奔到底,這個是趨勢……無論有沒有國家的補貼政策,上汽都走到底?!边@樣的決心已經是無以復加了。

 在“智能化”方面,陳志鑫透露的兩點信息很值得關注,上汽也要把握核心技術,將與世界頂尖供應商合資開發(fā)和生產包括芯片在內的自動駕駛中央控制模塊;另外,今年年底,上汽將推出第一款具有L3-L4級自動駕駛功能的車型——榮威“光之翼”純電動轎跑SUV,而目前在量產車中,只有全新奧迪A8具備L3的水平。陳志鑫很興奮,當場邀請在座的幾位媒體人到時候參加試駕,通過親身體驗,來判定這款車的自動駕駛是不是能達到L4。在自動駕駛方面,他擔心的只是相關的交通設施和法規(guī)是否允許。

 至于“共享化”,陳志鑫說:上汽的環(huán)球車享新能源分時租賃有限公司到去年12月份有2.7萬輛車在線運作,已經有173萬人是會員,在全國60多個城市運行,“有些地方我們已經開始賺錢了”。在出行服務方面,與4S店差異化發(fā)展。聚焦于汽車后市場連鎖服務的車享家2017年完成了10億元的B輪融資,線下網點規(guī)模達到1500家?!吧掀F(xiàn)在正在布局移動出行,因為上汽的愿景不僅是制造產品、銷售產品,我們要成為全球領先的為用戶出行服務的供應商。”陳志鑫說。

 在面向未來的布局方面還有什么重大遺漏嗎?大數(shù)據(jù)?當然不會忘記,它是上汽“新四化”最強大的基礎工具。據(jù)陳志鑫介紹,上汽已經成立了高級別的大數(shù)據(jù)部門,有幾百人,做了大筆投入,服務器就有600多臺,明年還要增加;第一步是做到了對40多萬輛互聯(lián)網汽車反饋回來的海量數(shù)據(jù)進行篩選、分析、處理,以便制定科學合理的解決方案;大數(shù)據(jù)管理已經開始逐步深入到汽車研發(fā)、造型、自動駕駛、共享、服務等方方面面,“上汽整個都是大數(shù)據(jù)積攢起來……這個布局布得很厲害”。

 聽完陳志鑫的一番話,我感覺,面向未來,如此大手筆的投入,如此具有前瞻性的全方位、大規(guī)模布局,在汽車業(yè)界也只有上汽能夠做的出來、擔當?shù)钠?。但上汽至今還沒有一個旗鼓相當?shù)母偁幷撸彩羌钊诉z憾的事情。(網通社 何侖)